In Parijs komt burgemeester Anne Hidalgo op de fiets naar haar werk. Niet alleen omdat ze graag fietst maar ook om het goede voorbeeld te geven en haar beleid voor de stad kracht bij te zetten.

Al jaren maakt Anne Hidalgo zich sterk voor het leefbaar maken van de stad. Parijzenaars moeten er niet alleen kunnen wonen maar ook veilig over straat, naar school, naar werk  en er ook kunnen recreëren zonder dat ze ver de stad uit hoeven. Een paar voorbeelden uit haar beleid die ik afgelopen jaren echt heb zien gebeuren.

• De oevers van de Seine waren lange tijd in gebruik als brede autobanen en parkeerplaatsen. Nu zijn grote stukken autovrij en nu ingericht als park en wandelgebied, Dit plan wordt Berges de Seine genoemd. En de zomer worden delen van de Seineoevers omgebouwd tot stadsstranden : “Paris Plages” Op de Geobronnen >>>
• Petite Ceinture. De stad zit vol lege plekken waar vroeger fabrieken zaten of bijvoorbeeld dienst deden als treinrangeerterrein, Maar er is ook 40 kilometer oud en ongebruikt spoor. Stukje bij beetje wordt deze Petite Ceinture nu in gebruik genomen als wandelgebied , volkstuinen . Op de Geobronnen >>>
• Fietsen in Parijs. Een paar jaar geleden was op de fiets door Parijs alleen voor waaghalzen en helden. Maar sinds 2010 werkt de stad daar enorm aan met het Plan Velo . Talloze kilometers fietspaden zijn aangelegd en wegen opnieuw ingericht om fietsen veiliger te maken. Regelmatig is de binnenstad autovrij en kan er zelfs op speciale dagen over de Champs Elysees in alle rust gefietst worden. De eerste lockdown heeft burgemeester Anne Hidalgo bovendien aangegrepen om het aantal fietspaden versneld uit te breiden. Op Parijsonline >>> 
• Woningbouw. Decennia was het woningbouwbeleid van de stad vooral  gericht op nieuwbouw in de Banlieus en de Villes Nouvelles. Maar er komt nu steeds meer aandacht op zorgvuldige renovatie van woningen in de binnenstad, opvulling van gaten en andere projecten. Het Olympisch complex uit 2012 bijvoorbeeld is nu een enorm woningbouw project . Op de Geobronnen >>>
• Inbreiding: Lege plekken, oude fabrieken en rangeerterreinen krijgen een nieuwe bestemming. Zo werd het rangeerterrein bij Gare du Nord een cultuurcentrum [Halles Pajol >>>]  , Een oude fabriek in het 19e werd kunstcentrum [ Centquatre >>>] , de Renaultfabrieken op de eilanden in de Seine werden muziekgebouw [ La Seine Musicale >>>> ] en de oude hallen werden (opnieuw) opgeknapt  [Les Halles>>>]

• 

  Een deel van het Plan Velo zijn de Velib deelfietsen. In de eerste instantie bedoeld voor inwoners van de stad om zich te verplaatsen van huis naar werk ipv de metro of bus. Maar ook toeristen vinden deze vorm van transport wel aangenaam.

Bij de meeste projecten hierboven beschreven gaat het erom dat de stad weer terug moet naar de inwoners, zij moeten er comfortabel kunnen wonen, werken en recreëren. En die visie zit ingebed in een beleid dat de 15 minuten stad wordt genoemd. In het kort komt het er op neer dat de bewoners van de stad niet verder dan 15 minuten hoeven te reizen voor winkels, werk en recreatie.

Op World Economic Forum een video over de ontwikkeling van Parijs als 15″ stad >>> 

Op citiesforum over het 15″stad principe >>>

Lees verder over de 15″ stad in Geografie [login] >>>>